本文综述了目前 entity["sports_team","Mercedes AMG Petronas F1 Team",0]（下称“梅赛德斯”）的引擎升级方案曝光情况，以及 entity["sports_team","Red Bull Racing",0]（红牛）与 entity["sports_team","Scuderia Ferrari",0]（法拉利）在新一轮赛季中的争夺格局 — 这些动态为整个 entity["sports_league","Formula 1",0] (F1) 赛场带来了新的悬念与不确定性。全文先从大局出发总结目前的技术与竞争环境；然后从“梅赛德斯引擎升级方案”、“红牛新动力总成进展”、“法拉利的应对与复苏意图”、“整体竞争格局与悬念”四个维度展开详细分析；最后对这些因素对当前及未来赛季的潜在影响做出归纳和展望。通过对技术、战略、心理与赛道动态的多维把握，力图勾勒出一幅绿灯闪烁、宿敌对抗、变数重重的 F1 全景图。

随着 2026 年 F1 新引擎规则临近，梅赛德斯在其动力单元 (Power Unit, PU) 上的研发投入与设计方向备受关注。根据公开资料，新规则将引擎输出调整为约 50% 来自内燃机 (ICE)、50% 来自电动混合系统 (hybrid) — 这与过去约 80% ICE + 20% 电动系统的构成相比是一次重大MILE米乐官方网站变革。citeturn1search3turn1search13turn1search7

这意味着，在 2026 年，传统的热能回收系统 MGU-H 将被移除，而主要依赖 MGU-K（动能回收）与更高输出电动系统 + 可持续燃料。citeturn1search3turn1search13

据报道，梅赛德斯的工程团队已在其位于布里克斯沃思 (Brixworth) 的工厂全面“重建 (complete tear-up)”其 PU 设计 — 所有部件、系统与布局都经历了重新设计，以适应新规则的新需求。citeturn1search13

此外，一个重要优势是梅赛德斯将为多支车队提供引擎——不仅包括其自家车队，还包括 entity["sports_team","McLaren",0]、entity["sports_team","Williams Racing",0]，以及从 2026 年起的 entity["sports_team","Alpine F1 Team",0]。这种多车队供给结构，将带来更大数据积累与更多道路测试，这对于优化可靠性和系统调教具有独特价值。citeturn1search7turn1search11

综合来看，梅赛德斯的新动力单元方案不仅代表技术上的全面革新，也因其既往经验和资源积累，被广泛认为是目前最有可能率先适应新规、占据优势的竞争者之一。citeturn1search13turn1search7turn1search3

2、红牛新动力总成进展

对于红牛而言，2026 年将是其首次以全自主动力总成（PU）出战：其子公司 entity["organization","Red Bull Powertrains",0] (RBPT) 与 entity["brand","Ford",0] 的合作标志着红牛从仅制造底盘转向发动机自主设计与生产。citeturn1search12turn1search0turn1search14

这一合作并非象征性介入：据报道，福特不仅参与电动混合系统 (battery, electric motor, 控制软件等)，同时也深度参与涡轮增压内燃机 (turbocharged combustion engine) 的设计与测试，这意味着红牛-福特的组合正力图构建一个从燃油到电动整体兼容的新一代 PU。citeturn1search12turn1search13turn1search14

不过，构建这样一个全新、符合新规、且稳定可靠的 PU 并非易事。正如红牛顾问 entity["people","Helmut Marko",0] 所言：“我们也不知道对手的数据……不仅仅是发动机，还有油料、蓄电、整车。我们最大的优势是我们的车手——他们知道如何聪明地使用电池能源。”citeturn1search2turn1search0

这种谨慎乐观也来自于对新系统复杂性的认知。红牛首席工程师指出，在 2026 年，能量管理 (energy deployment)、空气动力学 (aero) 与底盘配合之间的平衡，将比以往更关键。任何小失误都可能带来较大差距。citeturn1search2turn1search14

因此，尽管红牛–福特组合已经展示出明显的推进势头，但其新 PU 能否在正式赛季中与梅赛德斯竞争，还需通过实际赛道检验。与此同时，他们将掌握较大的不确定性，也意味着他们可能带来赛场上的惊喜。citeturn1search2turn1search0turn1search12

3、法拉利的应对与复苏尝试

作为 F1 历史上最具传统和底蕴的厂队之一，法拉利当然不会对规则变革和竞争态势坐视不理。尽管目前公开资料对其 2026 年 PU 的技术细节并不如梅赛德斯或红牛那样透明，但车队显然在关注新引擎时代可能带来的机遇。

对于法拉利而言，新规则的引擎与混合系统变化为其提供了一次“重启 (reset)”的机会。过去依赖底盘与空气动力学 (尤其在地面效应时代) 的成功，可能因为混合动力与能量管理的重要性提升而不再是决定性因素，这给擅长整体优化与工艺的法拉利带来希望。

此外，从车队战略层面而言，法拉利若能在新规下兼顾可靠性、油电效率与底盘调校，仍然有可能重返顶尖竞争。尤其如果梅赛德斯和红牛在系统整合中出现 “磨合期” 的不稳定，法拉利或能通过稳扎稳打抢得先机。

但这一切也伴随着挑战：混合系统、电池管理、可持续燃料、动力与可靠性的平衡——这些对法拉利来说都是全新课题。他们需要迅速适应新的技术架构，同时保证历来的赛车传统与底盘设计经验不会丢失。

总之，法拉利目前更像是在暗中蓄势 — 等待在竞争者试错时抓住机会，复活昔日霸主地位。能否成功，还取决于他们对新动力时代的适应速度与整体战略执行力。

4、整体竞争格局与新赛季悬念

随着梅赛德斯、红牛-福特、法拉利等厂商推动新规则时代的动力单元 (PU) 升级，整个 F1 的竞争格局正在发生变化。以往底盘、空气动力学 (尤其地面效应) 为主导的优势，正被混合动力系统、能量管理、燃料效率与电动系统可靠性所取代。

因此，新赛季可能出现传统 “强队 + 黑马 + 新势力夹击 (multi-horse race)” 的局面 — 这也意味着赛季的不确定性、惊喜与悬念将大幅增加。任何一家厂商若能率先整合新 PU、底盘与赛车调校，就可能一战成名。

另一方面，车队之间的“数据优势 / 试车轮次 (running) 优势”将成为关键。以梅赛德斯为例，其为多队供给，引发了更多实际工况测试与数据积累，这可能在可靠性和调校稳定性上形成领先。citeturn1search7turn1search11turn1search13

与此同时，像红牛这样的新参者，则带着“赌注 + 惊喜”的双重特质。若他们的新 PU 在赛季初表现出色，加上顶级车手稳定发挥，可能短期内打破旧有格局，甚至撼动长期领先者。

对于车迷和赛事观众而言，这种不确定性正是 F1 的魅力所在 — 技术革新、战术调整、赛道适应、车手决断，全方位因素混合，可能带来前所未有的竞争态势，